日期：2018-1-4（原创文章,禁止转载）
越 名
据报道，深圳南山区即将于9月底开始试点共享单车智能锁车桩，通过设立停放区、锁车桩和电子围栏，共享单癫痫病起因车使用者只有在这些区域才能实现单车取还车操作。
看到这个新闻，我的脑海中立刻出现了一个没落贵族的形象，没错，就是它公共单车。现在北京的街头还能看到它们的身影，偶尔会有买菜的大爷骑行，年轻人是早就跟他们决裂了。早些年推着公共单车满大街找停车桩、好几次几乎走回出发点、半夜没地方停推回家过夜被扣钱相信这样的经历不只属于我一个人。
共享单车出现，上班族真是欢欣鼓舞。无桩取车还车，方便快捷，几乎可以实现门到门，真正解决了交通的最后一公里问题，人们的出行变得易如反掌。今年8月份，交通运输部公布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确共享单车对解决公众短途出行、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。
当然，新事物来了，问题也跟着来了。共享单车乱停乱放成了城市管理的大难题。经常能看到有单车或孤零零地停在路中间，或扎堆儿堵在一些出入口处，特别是早晚高峰时期，有些单车停到了自行车道上，影响了交通秩序。
治理，必须治理。共享单车无序发展，不仅影响到市容环境，也无益于其长远发展。因为当其一旦混乱到所有人都用脚投票的时候，离say goodbye也就不远了。
但如何治理？是运用智能锁车桩把共享单车圈起来，还是通过政府、企业、社会多方合作共治？毫无疑问要选后者。
前者看起来是省事儿了，但后续同样会产生许多新问题，比如：智能停车桩的设置位置和数量是如何确定的？方不方便、够不够用？在设计过程中会涉及多家共享单车的运营系统，能否实现无缝对接？倘若运营过程中出现故障率高、响应慢、用户体验差等问题，谁来解决？最终会不会重蹈公共单车的复辙？
后者虽然看起来麻烦，却是真正在为出行者服务。政府管理部门、共享单车企业和骑行人共同出力，有形的手与无形的手各司其职，最终实现共享共治。比如，早晚高峰期，大量单车汇聚在地铁、公交站等交通节点，而其它地区车辆较少，共享单车企业就应该安排运力进行调配，削峰填谷，迅速疏解对交通秩序的影响；目前城市交通规划主要是以汽车为主，留给自行车的空间不足，政府管理部门就需要设计和开辟西安有治疗癫痫病好的医院新的停车空间，解决自行车停放位置的绝对数量不够、用户无处可停的问题；骑行人也要本着与人方便自己方便的原则，自觉做到规范停车；对于那些只图自己方便、丝毫不顾及他人的用户，企业要有相关的约束、惩罚措施，政府要明确乱停放单车的法律责任，制定和完善相关的法律、法规。
古人云：思所以乱则治矣。同理，从共享单车乱停乱放的原因里，就能找到解决问题的答案。关键在于，我们不能穿新鞋走老路，不能用旧思维应对新事物。正如交通运输部管理干部学院法学教授张柱庭所言，地方癫痫诊断依据政策制定者应充分考虑到共享单车对于城市交通出行的意义，充分考虑到交通部《指导意见》确定的鼓励发展包容审慎基本精神，以及坚持多方共治原则。解决共享单车社会管理的核心是增加行政供给，保证路权，需要完善自行车交通网络和推进自行车停车点位设置和建设。
所以，政府管理部门应该从城市自行车交通的整体出发，在自行车政策、设施、路权、环境等方面发力和施策，系统解决制约自行车出行的普遍性短板问题，宽容新事物，宜疏不宜堵。
毕竟，用户骑行需求和当前交通现状，这对矛盾才是共享单车乱停乱放问题的根源所在。
毕竟，没有人愿意推着共享单车四处寻找停车桩。
